ボクスター987を楽しく速くするためのブログです


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最近のボクスター!!

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久しぶりの投稿です。
今年でもう2年になります。少しづつですが、変わってきてます。
まずは、スポーツエグゾーストマフラーに変更。
低速での排気音は、かなり気に入ってます。
デカールを新調して見たり、ステアリングにアルカンターラとカーボンを巻いてみたりしました。
DEGITAL SPEED TUNEもやってみたりです。
デジタルスピードは、4000回転以降にから効いてきます。サーキット走行が楽しみです。
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964も去年から仲間になってます。
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# by boxster987T | 2011-04-26 12:38 | ボクスター

LEDフォグランプのデイライト化

ちょっと遅れた投稿です。
納車されてから、どうしても気になっていたのがLEDフォグランプです。
こいつは、ヘッドライトをHIDオプションを選択するとフォグとしての機能がなくなります。
HOME機能時しか作動しません。
もちろん使えるようにPCに相談したところ、もちろんNGをもらってしまいました。

色々調べているうちにコーディングでも可能のようです。
エンジンONで点灯、ライトONで消灯かな。

これでは、夜に点けて走りたいときとか、街中など消したいときに使えません。

そこでやってしまいました。


ダイレクトに電源接続して自由にON&OFF出来る様に
警告灯が付かないように
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基盤なんか作って完成しました。
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結構明るめですが、走行時に前の車が眩しいということはないです。

作業は、カモテックさんにやってもらいました
興味がある方は、下記まで問い合わせしてみてください。
http://cometec-r.com/
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# by boxster987t | 2009-10-11 18:49 | モディファイ

PFCブレーキローターの交換

来たるサーキット走行に備えて、ブレーキローターを交換しました。
参考 HPhttp://www.pfcjapan.com/rotor.htm
d0082477_14242220.jpg

前車では、サーキット走行によって純正フロントローターを3セット交換しました。
そのほとんどがディンプルクラックが発生しておりまして。

今回は、その弱点を克服するために行っております。
取り付け前
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取り付け後
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どうか効果が上がりますように!!
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# by boxster987t | 2009-10-11 14:30 | モディファイ

こっそりと更新します。

新しいボクスターが来ております。
ボクスターS My2009 PDKです。
足回りは、前車のショックを移植しております。

納車されてもう2ヶ月が過ぎてますが宜しくお願い致します。

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前車 MY2005 BOXSTERからの乗り換えなのですが、トルクも比べ物にならないくらいあるし、乗りやすいです。サーキットデビューが楽しみです。
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# by boxster987t | 2009-10-11 01:24 | ボクスター

ポルシェ 911 GT3RS 誕生…NAモデル最速

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このGT3RSまじでかっこいいですね。
いつかは、乗ってみたいです。
以下記事抜粋
ポルシェは今年3月のジュネーブモーターショーで、911GT3のマイナーチェンジモデルを発表。水平対向6気筒エンジンは、3.6リットル(415ps、41.3kgm)から、3.8リットル(435ps、43.8kgm)へ進化。このユニットは「カレラS」、「カレラ4S」、「タルガ4S」の3.8リットルをベースに専用チューンを施したもので、吸排気のバリオカムなどにも手を加えている。

新しいGT3は、クロースレシオの6速MTとの組み合わせにより、0 - 100km/h加速4.1秒、最高速312km/hと、旧GT3の4.3秒、310km/hを上回るパフォーマンスを実現した。

ノーマルでも十分に速いGT3を、サーキット性能を重視してチューニングしたのがGT3RSだ。もちろん、ナンバープレートも取得できるので公道走行は可能だが、サーキットで本領を発揮するセッティングが施されている。

3.8リットルエンジンは、専用チタニウムエグゾーストシステムの採用などにより、最大出力は450psと15psアップ。その発生回転数は7600rpmから8500rpmへ引き上げられ、より高回転志向になった。リッター当たりの最大出力は118psと、NAエンジンとしては世界トップクラスだ。

トランスミッションは、GT3よりもさらにクロースレシオ化が施されたショートストロークの6速MT。この6速MTを駆使して、GT3RSは0 - 100km/h加速4秒、最高速314km/hと、GT3を0.1秒、2km/h上回る卓越した動力性能を達成する。

足回りはGT3にも装備されるハード走行時にエンジンマウントを硬化させるPADM(ポルシェ・アクティブ・ドライブトレイン・マウント)と、4輪独立で減衰力を調整するPASM(ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントシステム)を、サーキット寄りの設定に変更。前後トレッドは拡大され、タイヤはフロント245/35ZR19、リア325/30ZR19サイズを装着する。車高も若干低められた。
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# by boxster987t | 2009-08-20 13:32 | その他

長い間ありがとう!!ボクちゃん

ブログの更新を疎かにしてたら、とうとう連れて行かれる日が来てしまいました。
2005年の春に出会ってから、4年6か月一緒にいたけど、とても楽しかったです。本当にありがとう。

また、次出会う人に大事にしてもらえよ~。
次は、ちょっとだけエキサイティングなやつがやってきます。
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# by boxster987t | 2009-07-13 12:14 | ボクスター

動画の投稿したい!!(でも、わかんないだよね)

最近、動画の投稿が流行っているので、投稿したいのですがどうやっていいか分かりません。
とりあえず、DVからパソコンに取り込むところからやってみます。
出来たら投稿します

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# by boxster987T | 2008-06-23 16:23 | その他

カメラブランケット作成

サーキット走行を撮影するのにカメラを交換しました。
以前は、ハンディカメラをリアのガラスに吸盤でくっつけてましたが、重いのでたまに落下して結構大変でした。
そこで、今回このカメラに変更しました。小型CCDカメラです。
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画素数41万画素 小型マイク内臓です。大きさ 3cm×3cmです。
これを車のダッシュボードに付けるために、下のようなブラケットを作ってしまいました。
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カメラを付けたブラケットが以下のとおりです。
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これで撮影した映像があれば良かったのですが、まだ撮影しておりません。
次回、撮影した画像をアップしたいと思います。
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# by boxster987t | 2008-04-23 23:30 | その他

ステアリング交換!!

ティプトロでサーキットを走っていると、UP&DOWNボタンに間違って当たってしまったり、操作が難しかったりします。
そこで、思い切って変えてみました。RAID製のパドルシフトです。
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純正のステアリングを外すのにも、ちょっとしたコツがあります。
ステアリングの下にある穴から金棒を差し込んで、エアバックを留めている針金を押して外します。実は、その時に、上部と下部の2箇所を押さないと全部外れません。最初、わからなくて、エアバックの上部だけが外れて、下部が全然外れなくて、壊しそうになってました。
差し込む金棒も、先が平端のものが外しやすいです。
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マイナスドライバーではなく、トルクスドライバーの方がいいと思います。
交換後の感想ですが、340cmのステアリング径なので、ハンドリングがクイックに感じます。
グリップの部分も太くなっていて、握りやすいです。
これで少しはタイムアップに繋がればいいな。
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# by boxster987t | 2008-04-13 22:23 | ボクスター

マフラー交換完了!!その2

マフラー取り付けに関して、色々不安もありました。
1.寸法が合っているのか。
2.取り回しでどこか干渉してしまうのではないか。
3.見た目が不細工になるのではないか。
なんといっても、アメリカ製ですからアバウトな面もあるだろうと覚悟してました。
取り付けてみると、上記、1,2についてはなんとかクリア出来ました。
上記がエキマニの取り付け後
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下記が触媒部になります。うまく、ショックアブソーバーを避けて取り付けてあります。
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なんとか取り付けられた思ったらこんなことに!!
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その後、外してまた組み替えてなんとかこのように!!
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いろいろありましたが、最終的には満足することが出来ました。
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ただ、ポクスターのマフラーって、結構ショックの近くを通っているので、純正マフラーと同じように近い箇所のパイプには遮熱処理をしたほうが良いかと思います。
僕は、耐熱バンテージを巻きつけて熱対策を行っております。
乗ってみた感想ですが、高回転での排気効率は上がっているように感じました。
3000回転以下だと篭った音が社内にも響いてうるさく感じます。慣れてしまえばこんなものかと思えるのですが、普通の人だとうるさく感じるレベルだと思います。
しかし、3000回転以上になると、トルクも以前より上がっ感じがします。
音についても抜けるような気持ちの良い音に感じます。
特にトンネル内だとスポーツカーであることを主張する官能的な音に感じます。
メーカーHPでは、15馬力以上のアップを謳っているので、これで少しでも馬力が上がってくれたらいいのにな~。
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# by boxster987T | 2008-03-20 23:23 | モディファイ

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