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ボクスター987を楽しく速くするためのブログです


by boxster987T

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最近のボクスター!!

最近のボクスター!!_d0082477_12321731.jpg
久しぶりの投稿です。
今年でもう2年になります。少しづつですが、変わってきてます。
まずは、スポーツエグゾーストマフラーに変更。
低速での排気音は、かなり気に入ってます。
デカールを新調して見たり、ステアリングにアルカンターラとカーボンを巻いてみたりしました。
DEGITAL SPEED TUNEもやってみたりです。
デジタルスピードは、4000回転以降にから効いてきます。サーキット走行が楽しみです。
最近のボクスター!!_d0082477_12322862.jpg
最近のボクスター!!_d0082477_12323741.jpg

964も去年から仲間になってます。
# by boxster987T | 2011-04-26 12:38 | ボクスター

LEDフォグランプのデイライト化

ちょっと遅れた投稿です。
納車されてから、どうしても気になっていたのがLEDフォグランプです。
こいつは、ヘッドライトをHIDオプションを選択するとフォグとしての機能がなくなります。
HOME機能時しか作動しません。
もちろん使えるようにPCに相談したところ、もちろんNGをもらってしまいました。

色々調べているうちにコーディングでも可能のようです。
エンジンONで点灯、ライトONで消灯かな。

これでは、夜に点けて走りたいときとか、街中など消したいときに使えません。

そこでやってしまいました。


ダイレクトに電源接続して自由にON&OFF出来る様に
警告灯が付かないように
LEDフォグランプのデイライト化_d0082477_18391210.jpg
LEDフォグランプのデイライト化_d0082477_18392546.jpg

基盤なんか作って完成しました。
LEDフォグランプのデイライト化_d0082477_18541657.jpg


結構明るめですが、走行時に前の車が眩しいということはないです。

作業は、カモテックさんにやってもらいました
興味がある方は、下記まで問い合わせしてみてください。
http://cometec-r.com/
# by boxster987t | 2009-10-11 18:49 | モディファイ

PFCブレーキローターの交換

来たるサーキット走行に備えて、ブレーキローターを交換しました。
参考 HPhttp://www.pfcjapan.com/rotor.htm
PFCブレーキローターの交換_d0082477_14242220.jpg

前車では、サーキット走行によって純正フロントローターを3セット交換しました。
そのほとんどがディンプルクラックが発生しておりまして。

今回は、その弱点を克服するために行っております。
取り付け前
PFCブレーキローターの交換_d0082477_14275557.jpg

取り付け後
PFCブレーキローターの交換_d0082477_14282395.jpg


どうか効果が上がりますように!!
# by boxster987t | 2009-10-11 14:30 | モディファイ

こっそりと更新します。

新しいボクスターが来ております。
ボクスターS My2009 PDKです。
足回りは、前車のショックを移植しております。

納車されてもう2ヶ月が過ぎてますが宜しくお願い致します。

こっそりと更新します。_d0082477_1295229.jpg

前車 MY2005 BOXSTERからの乗り換えなのですが、トルクも比べ物にならないくらいあるし、乗りやすいです。サーキットデビューが楽しみです。
# by boxster987t | 2009-10-11 01:24 | ボクスター

ポルシェ 911 GT3RS 誕生…NAモデル最速

ポルシェ 911 GT3RS 誕生…NAモデル最速_d0082477_13294114.jpg

このGT3RSまじでかっこいいですね。
いつかは、乗ってみたいです。
以下記事抜粋
ポルシェは今年3月のジュネーブモーターショーで、911GT3のマイナーチェンジモデルを発表。水平対向6気筒エンジンは、3.6リットル(415ps、41.3kgm)から、3.8リットル(435ps、43.8kgm)へ進化。このユニットは「カレラS」、「カレラ4S」、「タルガ4S」の3.8リットルをベースに専用チューンを施したもので、吸排気のバリオカムなどにも手を加えている。

新しいGT3は、クロースレシオの6速MTとの組み合わせにより、0 - 100km/h加速4.1秒、最高速312km/hと、旧GT3の4.3秒、310km/hを上回るパフォーマンスを実現した。

ノーマルでも十分に速いGT3を、サーキット性能を重視してチューニングしたのがGT3RSだ。もちろん、ナンバープレートも取得できるので公道走行は可能だが、サーキットで本領を発揮するセッティングが施されている。

3.8リットルエンジンは、専用チタニウムエグゾーストシステムの採用などにより、最大出力は450psと15psアップ。その発生回転数は7600rpmから8500rpmへ引き上げられ、より高回転志向になった。リッター当たりの最大出力は118psと、NAエンジンとしては世界トップクラスだ。

トランスミッションは、GT3よりもさらにクロースレシオ化が施されたショートストロークの6速MT。この6速MTを駆使して、GT3RSは0 - 100km/h加速4秒、最高速314km/hと、GT3を0.1秒、2km/h上回る卓越した動力性能を達成する。

足回りはGT3にも装備されるハード走行時にエンジンマウントを硬化させるPADM(ポルシェ・アクティブ・ドライブトレイン・マウント)と、4輪独立で減衰力を調整するPASM(ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントシステム)を、サーキット寄りの設定に変更。前後トレッドは拡大され、タイヤはフロント245/35ZR19、リア325/30ZR19サイズを装着する。車高も若干低められた。
# by boxster987t | 2009-08-20 13:32 | その他

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